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原题目:致命货拉拉:女生跳车身亡,事情人员称平台不是当事方,App服务协议“甩锅”主顾

长沙跳车去世女子家族发声:司机口供前后纷歧 货拉拉声明“没有一句真话”

“长沙23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”一事连续发酵。

2月21日下昼,微博用户“今夜的风格外喧嚣”发文称,自己的姐姐车莎莎在2月6日晚用货拉拉平台举行迁居,她自己也随即坐上了司机的车。

出发不到15分钟后,货拉拉司机报警并拨打120,称由于面包车三次偏航,车莎莎跳出车窗并昏迷不醒。车莎莎随后被送往医院抢救,暂时脱离生命危险,但厥后因身体指标泛起多项恶化,经抢救无效后于2月10日不幸离世,年仅23岁。

让车莎莎家族感应蹊跷的是,在跳窗前的6分钟,车莎莎还在事情群里回复新闻,情绪十分稳固。

2月21日晚间,货拉拉公然回应称,现在长沙警方对该事宜的观察仍在继续,尚未形成定性结论,对于在该事宜中平台应当负担的责任,货拉拉不会逃避。

2月22日,车莎莎的同伙秦先生接受时代周报记者采访时示意,货拉拉的这一回应让车莎莎的家族和同伙都气忿不已,“迄今为止,他们(货拉拉)都没有给莎莎的怙恃打过一个电话,这就是他们所说的‘努力解决’?”

据紫牛新闻报道,车莎莎家族厥后向派出所询问观察希望时得知,因证据不足,涉事司机三天后便被警方释放,现在警方还在弥补观察中。

就车莎莎跳车身亡一事的最新希望,时代周报记者联系货拉拉公关部相关人士,对方一直保持沉默,停止发稿仍未获有用回应。

事情人员称平台非当事方,服务协议藏“流氓条款”

车莎莎的弟弟公布文章显示,2月6日晚上8点,车莎莎从天一美庭迁居到梅溪湖步步高公寓,车程约10公里。

2月6日晚上9点17分,车莎莎上了车牌号为“湘A DA6557”的货拉拉面包车,9点24分,车莎莎还在事情群和同事互动,看不出有情绪异常。

9点30分,货拉拉司机拨打了120和110,称车莎莎由于面包车三次偏航,在岳麓区曲苑路跳车窗了,120赶到现场时,车莎莎已经倒在血泊中昏迷不醒,随后被紧要送往岳麓区航天医院举行抢救。

车莎莎的家族对此提出质疑:肇事司机为什么不选择正常导航门路及平台要求门路,而是舍近求远选择一条没有监控的门路?是不是早有预谋?货拉拉有没有对司机举行相关的平安审核?

秦先生告诉时代周报记者,车莎莎的怙恃都是农民,父亲患有严重糖尿病,弟弟还在上大一,许多事情还要靠叔叔资助支持,已经事情的车莎莎是一家人的支柱。

车莎莎的弟弟在文中透露,2月11号,警方召开民事协商会,他从货拉拉公司事情人员和货拉拉司机的笔录领会到,姐姐由于3次偏航而选择跳窗。但他们想看看车上或者货拉拉App上有没有录音和录像等资料来还原真相,货拉拉事情人员却说车内无任何录音录像装备、货拉拉App也没有录音录像功效。

据秦先生向时代周报记者透露,在民事协商会现场,货拉拉的事情人员并不认可自己是当事方,将所有责任推卸给了涉事司机。

车莎莎的亲友并不认可这一说法。“能说你货拉拉没有责任吗?涉事车辆上那么大的几个字,一定是脱不了相干的。”秦先生说。

2月22日上午,在货拉拉App上,时代周报记者多次实验连通在线客服询问相关事项,但始终无法进入界面。

值得注意的是,在用户界面的“执法条款”栏目中,货拉拉在《货拉拉网络货运服务协议》中称,“左右赞成并确认,左右及/或任何第三方在托运货物装卸过程中受到的任何人身危险及/或财产损失,均与货拉拉无关,货拉拉不负担任何责任。”

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在《无忧迁居信息服务协议》中,也有类似条款的存在。

2月22日,北京市炜衡状师事务所状师周浩对时代周报记者示意,这项条款不合理的地方在于,其剥夺了条约相对方任何风险事故的索赔权。

周浩指出,《条约法》划定,提供花样条款一方免去其责任、加重对方责任、清扫对方主要权力的,该条款无效。该条约就是清扫对方主要权力,应当是无效条款。

同日,广东金宏桥状师事务所主任状师赵善启亦向时代周报记者示意,《货拉拉网络货运服务协议》的该条款属于花样条款,提供花样条款一方不合理地免去或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权力的,凭据《民法典》的划定,该花样条款无效。

招聘门槛低,存平安破绽

在司机招聘方面,货拉拉的门槛不高。

在货拉拉司机版App上,驾驶员要求为岁数20-60周岁,驾驶证准驾车型为响应机动车驾驶证(C1以上),无不良行为纪录。凭据“加入流程”,司机提交注册信息后,事情人员将在2个事情日内约请司机介入线上或线下的培训,认证通事后即可最先“接单赚钱”。

2月22日,一位曾在货拉拉兼职的货车司机李强(假名)告诉时代周报记者,货拉拉司机现在人数太多,过于饱和,收入也大不如前。

“刚最先做(货拉拉兼职)的时刻就有人劝过我做兼职不要做全职,由于收入太不稳固。那时只需要交1000元押金就可以,现在似乎还要收取会员费、信息费之类的用度。”李强称。

据李强透露,其身边的同伙在货拉拉上大多一天能挣200-300元左右,“但现在竞争太猛烈了,活儿没有以前多,收入也下来了”。

李强告诉时代周报记者,货拉拉对货物的赔偿要求更高,对司机若何看待主顾方面则基本没有什么要求,“司机整体素质一定不能跟网约车平台相比”。

微博账号“货拉拉APP”认证为“深圳依时货拉拉科技有限公司”(下称“依时货拉拉”)。企查查显示,依时货拉拉成立于2015年2月,监事为何冠华,即深圳货拉拉科技有限公司的法人代表。企查查风险信息显示,依时货拉拉当前有3条被执行人信息,7条行政处罚信息,其中包罗生产经营单元未根据划定对从业人员、被派遣劳动者、实习学生举行平安生产教育和培训的违法行为。

这并非货拉拉首次泛起平安监管破绽。

2019年7月,货拉拉曾因私自从事或变相从事网约车经营活动的违法行为而被深圳交警罚款一万元。

2020年5月,有网友爆料称,自己在货拉拉上遭遇“天价迁居费”,不到两公里收费5400元。随后,货拉拉方面称,司机行为严重违反平台规则,已被平台封号并清退,终身不能再加入平台。

时代周报记者在“黑猫投诉”平台上看到,货拉拉投诉量达3265件。除了有消费者投诉司机唾骂客户、服务态度极差等之外,也有不少司机投诉货拉拉称“被封号不退还押金”“app提现不到账”等。

资源热捧,发展势头凶猛

货拉拉2013年创立于香港,成长于粤港澳大湾区,是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、迁居、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾经做过7年的职业德州扑克手。

停止2020年9月,货拉拉营业范围已笼罩352座中国大陆都会,平台月活司机48万,月活用户达720万。

2020年12月,货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资,由红杉资源中国基金领投,高瓴资源、顺为资源等老股东跟投。本轮融资将用于四五线都会下沉市场的营业拓展,并在多元营业结构和物流数智化方面连续投入。

据媒体报道,2021年1月,货拉拉的F轮融资也即将完成,本轮由高瓴资源领投,总金额达15亿美元。

现在,货拉拉已完成共计8轮融资,投后估值将到达100亿美元。云云麋集的融资曾被行业内视为是货拉拉IPO的先兆。

曾有市场新闻称,货拉拉或将在2021年下半年IPO,摩根大通和摩根士丹利对它给出目的估值达300亿美元。不外,货拉拉对此予以否认,示意暂无IPO设计。

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